Marks Blog

Vandaag heb ik de keynote van Apple gevolgd die op het WWDC werd gehouden. Daarin ging het vooral om de presentatie van de opvolger van de huidige iPhone 3G S. De iPhone 4.Ik moet toegeven, ik ben enigszins onder de indruk.

Ik ben al een tijdje opzoek naar een nieuwe telefoon in de richting van een smartphone. Meer functionaliteit dan de huidige, eentje die je als een verlengstuk van jezelf kunt gebruiken. Waarmee je in contact kan blijven met anderen, informatie tot je kunt halen, muziek bij je brengt en ook nog plaatjes kan schieten. Mijn huidige telefoon, de Sony Ericsson c902 kan eigenlijk alleen het laatste. Foto’s nemen. Voor de rest is tie niet geschikt of te traag. Maar dit is dan ook geen smartphone.

Ik heb veel smartphones bekeken de afgelopen tijd en ook de ontwikkelingen rondom Android 2.2 (Froyo) en Windows Phone 7 gevolgd. Beide zijn ook indrukwekkende systemen maar weten mij om een of andere reden niet te overtuigen. Neem bijvoorbeeld WP7. WP7 kenmerkt zich door zijn unieke Metro interface waarbij alles enigszins in elkaar overloopt. Het ziet er erg mooi uit maar niet iets wat ik wil. De grens tussen applicaties vervagen zich erg bij WP7, iets te erg imo. En dat vind ik niet handig. Ik wil weten waarin ik werk en wat ik erin kan doen. Ik wil een afbakening zodat het programma doet wat het moet doen en controle kunnen houden. Ik wil niet dat het programma wat taak X hoort te doen plotseling ook met Y bezig is.

Eveneens een minpunt blijft dat de mobieltjes met WP7 sowieso nu schaars zijn (en moet voor september 2010 iets nieuws hebben) aangezien de uitlevering voor de kerst staat. En meestal boeien die mobieltjes mij niet zo. Het verschilt van crappy tot te log of gewoon gebreken die simpelweg verkomen konden worden door net even wat meer na te denken over het ontwerp. En qua software hoor ik niet veel van Microsoft verder behalve dat er een shitload aan SDK (source development kitts) worden uitgebracht voor van alles en nog wat maar zonder resultaat. Hierop inspelend mist er dus ook een enorme Appstore.

Ok, Android dan? Android 2.2 ziet er al heel stuk beter uit voor mijn gevoel. Beetje hetzelfde applicatie idee als op de iPhone maar toch iets anders. Je hebt veel vrijheid in het systeem en de Appstore is al goed gevuld. Nu moet ik eerlijk toegeven dat ik weinig gebruikservaring heb met Android, maar hetzelfde geldt voor de iPhone (en al helemaal voor WP7 ofcourse). Toch voelt de iPhone OS beter aan vind ik. Het gaat vloeiender, beter op elkaar afgestemd en meer gestructureerd. Er is over nagedacht. Dat is bij Android uiteraard ook zo maar toch trekt het me minder.

Uiteraard speelt het toestel zelf ook mee. Van alle smartphones op de markt heeft de iPhone en zeker de 4de generatie een zeer mooi design, beter dan de vorige. Ik moet wel toegeven dat HTC ook juweeltjes heeft.

Maargoed, waarom dan toch mijn voorkeur voor de iPhone. Ik kan het niet goed plaatsen. Er is iets wat de iPhone trekt wat de andere niet heeft. Ik ben niet bepaald een Apple fanboy oid maar toch. Zeker de iPhone 4 ziet eruit als een smartphone die perfectie kan benaderen. Er is een enorme hoeveelheid aan applicatie die je als handig kunt beschouwen. Het toestel is betrouwbaar en ziet er uit als iets wat je echt bij kan staan in het dagelijks leven, een verlengstuk van jezelf. Met de iPhone kan ik naar mijn gevoel het best in contact blijven met andere mensen en dingen doen die ik wil doen.

Het is een wellicht wat aparte benadering over een telefoon maar ik denk dat meer mensen het idee delen. We, of sommige, zijn afhankelijk geworden van (communicatie)netwerken die via de telefoon worden afgehandeld. Je zoekt dan een telefoon die het best bij je past en naar je gevoel het best de wensen die je hebt kan voldoen. Voor mij is dat, na lang twijfelen (en ook kritiek hebben!) toch de iPhone 4.

En nu maar eens zien hoe dat ding in Nederland komt…

Mark

Wellicht heb je dit bericht gelezen op nu.nl of gehoord/gelezen/gezien elders in het nieuws. Zie foto pagina voor beelden.

En jawel hoor. /me was weer eens de gelukkige om deze trein te zitten. Het was de stoptrein die van 17.15 vertrekt op Delft naar Roosendaal via Schiedam enzovoort. Het was vrij oud materieel, de Mat ’64 met 3 van dat soort treinstellen. De brand was in het middelste treinstel.

We zullen maar eens vertellen hoe het ging, beetje à la Seconds From Disaster ofzo, al viel het Disaster wel mee hoor. Sowieso, brandend moet je met korreltje zout nemen, er waren geen uitslaande vlammen te zien ofzoiets. Enfin…

De trein vertrok om 17.15 uit Delft. Het was geen dubbeldekker dus best wel druk in de trein. Uit de media vernomen dat er ongeveer 400 man was, wat ongeveer wel klopt. De reis ging goed, tot we de buitenwijken van Schiedam binnenreden. Ongeveer hier begon de trein erg hard en niet prettig (mensen verloren evenwicht) te remmen, een noodrem gevoel. We stonden dus ook binnen enkele seconde wel stil. Even daarna nog maximaal een meter vooruit kunnen bewegen maar toen was het echt over. Ik zat voorin het achterste treinstel en er kwam inmiddels beetje rook voorbij drijven.

Eveneens voorin zat een conducteur waarvan we in het gangpad wat woorden konden opvangen. We hoorden iets van noodrem en rook dus. Vervolgens klonk er het gesis van perslucht ofzoiets van de deuren. Ergens was er een deur opengegaan, vermoedelijk door iemand opengemaakt via de Noodknop Deurbediening. Dit was nogal suf, want de deur was opengemaakt aan de kant van het andere spoor. Dat hoorde we namelijk aan het geroep en geschreeuw van de conducteur. Die riep naar achter dat die personen direct weer de trein in moesten. Het was namelijk nog maar net bezig dus er kon best nog een trein komen die nog niks wist. Dat bleek waar te zijn. Niet veel later na dit kwam er een trein op volle snelheid langsdenderen. Enkele minuten later nog een internationale trein stapvoets. En met die al laatste trein lag het treinverkeer op de Oude Lijn stil.

Uiteraard is het verhaal nog niet afgelopen. Nadat de internationale trein voorbij was gekomen kwam er een omroepbericht. De machinist/conducteur w/e meldde dat er rookontwikkeling was in de trein en dat de deuren aan de bermzijde open zouden gaan en we de trein rustig moesten verlaten. Tot mijn verbazing gebeurde dit rustig en gemoedelijk. Er was geen paniek, iedereen bleef kalm en nuchter hieronder. Dat is wel zo prettig als je met 400 man langs het spoor staat.

En daar sta je dan in de berm. In het treinstel voor me is er inderdaad wat rookontwikkeling terwijl er nog mensen rustig uitstappen. Je merkte wel dat de rook dikker en zwarter werd (17.30 inmiddels). Ook zag je de blokremmen stijf op de wielen zitten. Dit is ook te zien op de foto’s.

Tegen 17.40 maakte de zwarte rook plaats voor dikke witte wolk. Dat was iemand, de machinist of deze mevrouw die met een poederblusser onder de trein bezig was. Wat ik hoorde toen ik wat dichterbij stond zijn er diverse poederblussers uit de trein gebruikt hiervoor. Effectief was het wel, de rook was daarna vrijwel weg.

Om17.43 konden we de eerste sirenes horen. De politie was er als eerst en kwam via de Joppelaan (zie Google Maps) enigszins in de buurt. Daar is een oude spoorwegovergang die afgesloten is met een hek. Het hek is geforceerd zodat de reizigersstroom zich kon verplaatsen. Na de politie kwam ook de brandweer met diverse wagens en ook 2 wagens van de ambulance. In eerste instantie leek me dat overbodig maar het bleek dat de machinist wat rook had ingeademend. Sowieso was zoals te verwachten een heel rampenplan ofzoiets ingeschakeld omdat ze natuurlijk niet wisten hoe grootschalig de brand was. Achteraf gezien was het nogal veel voor weinig maar beter teveel man dan te weinig nietwaar?

Enfin de brandweer was er zo rond 17.50. Toen is er besloten de reizigers van het talud/berm te halen en via die Joppelaan wat verder naar de grote weg te leiden. Inmiddels kwamen ook diverse lokale bewoners assisteren met alternatieve routes. Wat we zo via mond-tot-mond hoorde was dat NS/ProRail bussen had besteld en zo zouden komen. Ik was inmiddels nieuwsgierig geworden hoe dit afgehandeld zou worden dus bleef geduldig wachten.

Om 18.26 waren de bussen er nog steeds niet. Wel reed de geBBQde trein langzaam verder richting Schiedam nadat er diverse mannen van ProRail en nog meer politie e.d. was gekomen. Terwijl iedereen vanaf een afstand de trein zag wegrijden werd er vanuit een wagen omgeroepen dat er een nieuwe trein zou komen. Deze zou op dezelfde locatie stoppen en iedereen weer meenemen. Mensen met moeite met instappen konden op hulp rekenen. De sfeer was onder de gestrande reizigers zoals ik gemoedelijk en rustig. Heb niet echt boze reacties gehoord ofzoiets, behalve dat de informatievoorziening beetje magertjes was. Ik had zelf een mede MST’er gevonden en was wat aan de praat met andere mensen. Best gezellig zo (wel erg veel honger!!).

De nieuwe trein kwam zo rond 18.38 binnenrollen. Het was een VIRM (dubbeldekker dus) van in totaal zo’n 12 rijtuigen. Diverse droge opmerkingen dat deze trein veel beter was dan de vorige waren dan ook niet van de lucht.

De plek waarop we in de trein moesten stappen was niet echt luxeus. Vroegah had je er wel station Kethel maar die is allang pleitte. Kortom, de opstap was wat hoog. Daar hadden de heren een oplossing voor verzonnen. Een ladder! Iedereen werd netjes de trein in geholpen via de ladder met allemaal hulp van hulpverleners enzo. Dat ging redelijk vlot en snel. Prima gedaan!

En uiteindelijk vertrokken we rond 19.00 richting Rotterdam. We kregen een uitleg via de omroep. De trein reed eerst naar Rotterdam Centraal. Wat er daarna zou gebeuren was nog onduidelijk maar vermoedelijk als een intercity (?) verder gaan naar Roosendaal. Daar zou later nog over geinformeerd worden. Daar heb ik niks van meegekregen want ik stapte uit op Rotterdam Centraal. Er werd nog gezegd dat er ontvangst zou zijn met gratis koffie/thee maar dat ben ik wellicht misgelopen…

Al met al, een nogal apart ritje naar huis. Uit de media vernomen dat de remmen blokkeerden en dat dat dus brand veroorzaakte.
Het was bijzonder om zoiets mee te maken en te zien wat voor toestanden qua hulpdiensten e.d. het meebrengt. Nu was het relatief onschuldig en waren er geen gewonden op 1 kuchende machinist na.  Het kon uiteraard veel erger aflopen. Maar dat is niet gebeurd en de sfeer onder de mensen was rustig en gemoedelijk. Dat maakt het wachten toch wel wat fijner. Ook was de service later wel ok, al was het in begin een beetje van ‘tja wat moeten we nou in een weiland?’ Dat is ergens ook wel begrijpelijk natuurlijk, er is maar een handvol personeel aanwezig in een trein en dit is niet iets wat nou elke dag gebeurd.

Groetjes en bekijk de foto’s op de foto pagina!

Mark

Ik was ‘s ochtends iets eerder weggegaan om de verwachtte chaos wat voor te blijven. Dat bleek een best wel verstandige keus. Ik was rond half 8 op Schiedam-Centrum en kon vrijwel direct mee in de pendelbus, wat overigens een zo’n touringcar was. Daar stond een heel leger van, dus daaraan geen gebrek, sort off. Uiteindelijk was ik rond 8 uur in Delft en kwart over op de TU, nog vroeger dan normaal, best netjes dus.

Het eerste bericht was dat om 12.00 de treinen weer gingen rijden. Echter dit is uitgesteld tot 2 uur (it sucks again). Dus ook terug met de touringcar. Dat ging iets minder soepel dan de heenreis, het wegrijden ging wat minder soepel door wat verwarring. Desondanks was ik nog redelijk snel terug in Schiedam-Centrum.

Kortom, de indruk was dat de NS het best goed had aangepakt met de pendelbussen. Helaas heb ik dan toch weer verhalen gehoord van mensen die rond half 9 op Schiedam-Centrum waren en dat er dan geen doorkomen meer aan was omdat het zo druk was. Het was dus niet altijd even zo simpel en gemakkelijk en het blijkt maar weer dat je in een land als Nederland, met de Randstad, het gewoon niet kan hebben dat er een verbinding uitvalt.

Aangezien de werkzaamheden aan het spoor vooral bij Delft waren omdat daar de komende jaren een spoortunnel wordt gebouwd, zullen er nog vele afsluitingen van het spoor volgen. Alleen ik hoop dat ProRail de volgende keer niet tot maandagmiddag hoeft door te werken, want het is gewoon niet te doen…

Mark

Tot mijn grote vreugde komt eventjes terug dit nieuwsbericht binnen van Nu.nl:

Geen treinen tussen Schiedam en Den Haag

UTRECHT – Door uitgelopen werkzaamheden aan het spoor tussen Rotterdam en Den Haag rijden er maandagochtend geen treinen tussen de stations Schiedam Centrum en Den Haag Centraal. Dat heeft spoorbeheerder ProRail zondag gemeld.

Reizigers moeten rekening houden met een extra reistijd van dertig tot zestig minuten. ProRail verwacht dat de werkzaamheden rond 12.00 uur zijn afgerond. ProRail raadt reizigers op het traject Rotterdam – Den Haag aan te reizen via Gouda en reizigers tussen Amsterdam/Schiphol en Rotterdam via Utrecht. Tussen Schiedam Centrum en Delft rijden bussen. Tussen Delft en Den Haag kunnen reizigers gebruik maken van tramlijn 1.

Kortom, dikke FAIL dus van ProRail. Het traject Schiedam-Centrum via Delft naar Den Haag behoort tot zobeetje de drukste van Nederland. Als je alle reizigers daarin met snelbussen en trammetjes wilt proppen gaat dat heel gezellig en knus worden. Werkzaamheden kunnen uitlopen, maar op dit soort trajecten mag je dat eigenlijk gewoon niet laten gebeuren en al helemaal niet tot 12.00 ‘s middags. Naar mijn idee zitten toch wel wat planners bij ProRail te kutten dat het zo erg loopt.

Enfin, ik kan morgen natuurlijk thuis blijven. Maar /me is ook eigenwijs en nieuwsgierig hoe dat er morgenochtend aan toegaat in die pendelbussen. Kijken hoe erg fail dat gaat worden en hoe ze dat gaan oplossen. En uiteraard uitdaging, hoe snel (of hoe traag) ben ik op de uni!

Wordt vervolgd,

Mark

Hoewel ik nog een andere blog in pen/toetsenbord heb/had zitten, gaat dit natuurlijk even voor, want Koning Winter is weer in het land . Normaal gesproken hoor ik in Leiden te zitten om college te volgen. Echter viel het belangrijkste vak, Organische Chemie uit. Wat nog overbleef was werkcollege Natuurkunde van 9 tot 10.45. Daar had ik niet echt zin meer in en bovendien vroeg ik me gisteren al af of ik er wel voor 10.45 zou komen gezien de verwachtingen.

Vanochtend zo vanaf 8 uur beetje het OV en verkeer gevolgd. Geweldig om te zien dat met beetje sneeuw gelijk 3100+ km file staat (het onderliggend wegennet meegeteld op basis van TomTom). Ook het de vertrekstaten van stations (zoals Rotterdam) zien er dan leuk uit, de ene vertraging na de andere. Je zag de vertragingen zich echt opstapelen. Om 8 uur was het nog enigszins te doen leek het (wellicht dat ik zelfs op tijd in Leiden kon zijn!) maar om 9 uur bijvoorbeeld liepen vertragingen uiteen van 30 minuten tot 50 minuten. Zelfs een 99 minuten gezien op Utrecht CS voor een InterCity naar Vlissingen, maar ik denk dat dat een foutje was … Ook nu werkt het uiteraard nog allemaal met vertragingen en uitval, gewoonweg doordat alles zich opstapelt.

Op moment van schrijven, half 12, is het rond de 0 graden in Spijkenisse. Het lijkt erop dat er in de middag weer wat buitjes komen, dus wellicht weer wat sneeuw. Ben dan ook erg benieuwd hoe de avondspits .

Maar het is natuurlijk niet allemaal leed met sneeuw, je kan natuurlijk ook weer prachtige foto’s schieten. Zie ook dit album .

7 cm!

Groetjes,

Mark